οταν τα καμαρια τα αλαζεις στο υψος τι αλαζει?
εδω υπαρχει διαφορα απο πριν.
στοπ.
.....σχετικώς μεγαλύτερο ύψος καμαριού = σχετικά μεγαλύτερη ακαμψία
....= σχετικά μικρότερο εύρος ταλάντωσης = μεγαλύτερη συχνότητα = πιο πρίμα
....περισσότερη ακαμψία σημαίνει μικρότερη παραμόρφωση με δεδομένο φορτίο....
...ασ πούμε ότι η συχνότητα ταλάντωσης εξαρτάται αρχικά απο τη συνολική μάζα του καπακιού....
....= πάχος καπακιού.........πολύ μάζα μπασάρεις.....λιγότερη μάζα πριμάρεις......
....αφαιρώντας όμως μάζα περιμετρικά μειώνεις τοπικά την ακαμψία στα σημεία ανάρτησης του καπακιού......
..... = μεγαλύτερες ταλαντώσεις = μπασάρεις
...απ΄την άλλη για λειτουργικούς λόγους θέλεις τόση ακαμψία όσο να μην βαθουλώσει το καπάκι.....
...βάζεις λοιπόν καμάρια στα ανοίγματα και στην γέφυρα......
...έτσι όμως περιορίζεις την επιφάνεια του καπακιού σε μικρότερες "ελεύθερες" προς ταλάντωση επιφάνειες...
...που ταλαντώνονται δευτερογενώς (κάθε μιά απο μόνη της) αλλά και μαζί με την συνολική επιφάνεια του καπακιου...
...αχταρμάς δηλαδή.....και βράσε όρυζα...με κακόλα...
ουφ τ΄γραψα.....πες μου παυλάρα τι κατάλαβες , να σου πω και γώ μετά......
ΥΓ.....αυτό που λέμε "αντοχή" είναι άλλο πράγμα...
....ασ πούμε ότι δυό καμάρια ένα "ψηλό" και "στενό" και ένα "χαμηλό" και "φαρδύ" έχουν την ίδια "αντοχή" ...
...= θα σπάσουν με το ίδιο φορτιο ....
.....το "ψηλό" καμάρι θα σπάσει με λίγη παραμόρφωση ......ενώ το "χαμηλό" μετά απο μεγαλύτερη παραμόρφωση
.....υπάρχει και ένα θέμα για την σχέση ακαμψίας και απορρόφησης ενέργειας .....
.... πως μεταδίδεται δηλαδή μια ταλάντωση σε σώματα διαφορετικής ακαμψίας ......αλλά θέλει πολλή επανάληψη αυτό..
......αυριο θα συνεχισω με τη θεωρία της "ασχετικότητας"......μόνο να βρω που την είχα γραμμένη......
