Jose Maria Gil Chueca οργανοποιός !

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 63 - Ajuste de los aros a la solera : https://youtu.be/2R5IrSetflM

                  Προσαρμογή / στερέωση των πλαϊνών στη σολέρα

Ουσιαστικά χρησιμοποιεί τη σολέρα , τις μεταλλικές γωνίες , και τα τακάκια που φτιάχνει για να στήσει κάτι σαν
“καλούπι” . Μέσα σε αυτό θα στερεώσει τα πλαϊνά και θα “χτίσει” όλη την κιθάρα σε μια σταθερή βάση εργασίας.
 
Από την αρχή μέχρι το 6 : 56

Τακάκια :

Ονομάζει με αριθμούς τις γωνίες και τακάκια για να έχουν αντιστοιχία μεταξύ τους .
Οπου χρειάζεται τα καμπυλώνει με το γυαλόχαρτο για να έχουν καλύτερη εφαρμογή με την καμπύλη του πλαϊνού .
Το πλάτος τους  :  Λίγο πιο πλατύ από το πλάτος της μεταλλικής γωνίας που είναι απέξω .
Το μήκος τους   :  Τόσο , όσο χρειάζεται ώστε να χωράνε τα peones από κάτω  και το kerfing από πάνω .

 

Συνέχεια μέχρι το 18 : 55

Δεν έχει όσα μικρά μεταλλικά σφιχτηράκια  του χρειάζονται . Φτιάχνει κάποια από κόντρα πλακέ σε σχήμα “Π” .
Αν βάλει τους γνωστούς σφιγκτήρες , θα εξέχουν πολύ από το περίγραμμα και θα είναι κάπως άβολη η εργασία .

 

Τελειώνοντας

Ελέγχει το πλαϊνό να “πατάει” καλά στο καπάκι , γύρω γύρω .
Προσέχει το τοίχωμα του πλαϊνού να έρχεται πρόσωπο με το πάχος του καπακιού .

 

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 64 - Encolado del tacón trasero : https://youtu.be/FNaGsBsvMbY

                    Κολλάει το πίσω τακούνι

Οπως θα δούμε , δίνει ιδιαίτερη προσοχή σε ορισμένες λεπτομέρειες που είναι καθοριστικές για να πετύχει μια αξιόπιστη δυνατή κόλληση .

Από την αρχή μέχρι το 3 : 28

Η κατά μήκος καμπυλότητα που έδωσε στο καπάκι , ξεκινά βέβαια από το όριό του . Αυτό κάνει λίγο
προβληματική την καλή επαφή που θέλουμε να έχει το τακούνι τόσο με το καπάκι , όσο και με το πλαϊνό .
Λειαίνει με χοντρό γυαλόχαρτο λίγο λοξά , τη βάση του τακουνιού κι όλα εντάξει .

 

Το τακούνι , ως προς το ύψος , θα το κόψει 5 χιλιοστά πιο πάνω από το ύψος των πλαϊνών . Το αφήνει
τώρα λίγο πιο ψηλό , γιατί μετά , για τη διαμόρφωση της καμπύλης στην πλάτη , χρειάζεται να έχει λίγο
παραπάνω “ψαχνό” εκεί στο τελείωμα του τακουνιού .

Από το 9 : 27

Τοποθετεί το τακούνι στη θέση του , καλά κεντραρισμένο , σπρώχνει ελαφρά προς τα μέσα τα πλαϊνά για
να πατήσουν επάνω στο καπάκι  και το κολλάει . Βάζει πρώτα ένα μεγάλο σφιχτήρα να πιέζει κατακόρυφα.
Αργά , γιατί η κόλλα γλιστρά , ξεφεύγει , το επαναφέρει , πιέζει λίγο , περιμένει …

 

Χρησιμοποιεί από τη έξω πλευρά τον καμπυλωμένο τάκο
( βοήθημα   https://www.youtube.com/watch?v=Pg_Uays_7Rs ) 
κι έναν απλό τάκο από τη μέσα πλευρά . Βάζει το δεύτερο μεγάλο σφιχτήρα .
Πιέζει λίγο , ελέγχει και μετά από λίγο ξανά κλπ .

 

 Από το 14 : 36  ως το 14 : 58 τοποθετεί τη μεταλλική γωνία , ελέγχει , είναι ικανοποιημένος ! 
Την επόμενη μέρα βγάζει τους σφιχτήρες , ελέγχει πάλι με τη γωνία , όλα πήγαν καλά ! 

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 65 - Encolado de las barras armónicas transversales de la tapa : https://youtu.be/KScSj6GtMBQ

                  Κολλάει τα μεγάλα εγκάρσια καμάρια στο καπάκι


Στα πρώτα 22 λεπτά σχολιάζει γενικά την πορεία της κατασκευής μέχρι τώρα . Από όσα λέει , νομίζω ότι υπάρχει ένα σημείο άξιο αναφοράς . Αυτή η κατασκευαστική συνήθεια που έχει , να ολοκληρώνει πρώτα ένα ένα , ξεχωριστά  τα μικρότερα επιμέρους τμήματα και μετά να τα κολλά μεταξύ τους , ή σε κάποιο άλλο μεγαλύτερο , δεν προέκυψε έτσι ξαφνικά από διάθεση νεωτερισμού . Ηταν μια επινόηση που γεννήθηκε από την ανάγκη να διευκολύνει τους πολλούς νεαρούς μαθητές του , παλιά , όταν μαζί με ένα συνάδελφό του είχαν σχολείο οργανοποιίας . Φαίνεται ότι όντως έτσι τα κατάφερναν καλύτερα οι μαθητές . Τελικά με τον καιρό , του άρεσε αυτή η ιδέα , την εφαρμόζει και στις δικές του κιθάρες , σχεδόν σε όλα τα βήματα της κατασκευής.

Θυμίζουμε από το βήμα 25  https://www.youtube.com/watch?v=lZSA4jyRD-U

1.  Εχει φτιάξει τα εγκάρσια καμάρια για το καπάκι και σχεδόν ολοκληρωμένα εκείνα της πλάτης .

2. 

Θεωρεί πιο ασφαλές τα εγκάρσια καμάρια να πατάνε στις ενισχύσεις των πλαϊνών , παρά στα peones του καπακιού ή στα kerfing της πλάτης . Και κάτι ακόμα . Οι πιο πολλές κιθάρες που έχει επισκευάσει είχαν - μεταξύ των άλλων - σοβαρές ζημιές και στα πλαϊνά τους . Κρίνει , ότι με αυτόν τον τρόπο ενισχύονται καλύτερα τα πλαϊνά.

Από το  22 : 12  μέχρι το 40 : 53

Απο το template είχε σημειώσει με το μολύβι πάνω στη σολέρα τις θέσεις για τα καμάρια .

 

Πρέπει να μεταφέρει αυτές τις θέσεις επάνω στην επιφάνεια του καπακιού , καθώς και στα πλαϊνά . Τοποθετεί το καμάρι που θα μπεί κάτω από την ηχητική τρύπα επάνω στα χείλη των πλαϊνών . Το είχε κάνει λίγο πιο μακρύ . Σημειώνει δεξιά - αριστερά εκεί που θα το κόψει , λίγο λοξά για να εφάπτεται καλά στην καμπύλη του πλαϊνού .  Πήρε κι έκοψε έναν οδηγό για συρτάρι και τον χρησιμοποιεί σα ρίγα μεταβλητού μήκους για να ελέγξει αν το μήκος που σημείωσε έχοντας το καμάρι πάνω στα χείλη , είναι το ίδιο και κάτω στο καπάκι . Είναι !

 

Τις άκρες από το καμάρι τις “τρώει” λίγο λίγο στο τριβείο δίσκου . Ελέγχει το καμάρι μέχρι να το φέρει στο ακριβές μήκος και στη σωστή θέση .

 

Από το 41 : 14  ως το τέλος 

Για να μετρήσει πόσο θα κόψει το καμάρι που πάει πάνω από την τρύπα , χρησιμοποιεί τον οδηγό για συρτάρι. Λίγο παρακάτω λέει και δείχνει ότι για να υπολογίσει το ακριβές μήκος που θα κόψει το κάθε καμάρι , μπορούσε να χρησιμοποιήσει δοκιμαστικά κι ένα απλό πρόχειρο ξυλάκι . Αυτά τα δυο καμάρια πάνω και κάτω από την ηχητική τρύπα δεν έχουν καμπύλη .

Στο 46 : 14 ανεβάζει λίγο το “ταβάνι” της πρέσας γιατί τούτα τα καμάρια είναι σαφώς πιο υψίκορμα από τα μικρά και θα ήταν δύσκολο να μπουν ενδιάμεσα τα σωληνωτά μπαστούνια με το ελατήριο . Ακόμα κι αν τα ζόριζε για να μπούνε η πίεση θα ήταν υπερβολική και πιθανότατα θα αφήνανε έντονα σημάδια στα καμάρια .

 

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 66 - Colocación de los refuerzos de la boca : https://youtu.be/Or9CYkBz3cU

                   Ενισχύσεις στην ηχητική τρύπα

Tο θέμα αυτό ήδη αναπτύχθηκε στη σελίδα 5 , με τις απαντήσεις από  # 60 έως και  # 67 .

Τα σανιδάκια που βάζει ο οργανοποιός εδώ , έχουν μήκος 10,5 εκ , πλάτος 3,5 εκ και πάχος 5,0 χιλ

 

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 67 - Colocación de los peones de unión : https://www.youtube.com/watch?v=BxqFYTJud6Y

                    Τοποθέτηση , κόλληση των peones

Eίδαμε πώς φτιάχνει τα peones στο βήμα 28 , στη σελίδα 5  #  απάντηση 71 :
Πατούρες ενίσχυσης στα χείλη του σκάφους  https://www.youtube.com/watch?v=nqB2aWxSjug

Από το 4 : 06 ως το τέλος

Ξεκινά και κολλάει τα τριγωνικά κομματάκια στην περίμετρο της μεγάλης καμπάνας . Βάζει εκείνα στα οποία έχει δώσει μια ελάχιστη κλίση για να έχουν καλύτερη επαφή με το καμπυλωμένο καπάκι . Αν και πιέζει ελαφρά για να κολλήσει το κάθε κομματάκι , αισθάνεται ότι μετατοπίζεται κάπως ελάχιστα το όλο σύστημα . Επαναφέρει ένα σωληνωτό εντατήρα να πιέζει το καπάκι στο κέντρο , εκεί στο μεσαίο καμάρι κι έχει το κεφάλι του ήσυχο.

 

Μια μακριά τσιμπίδα βοηθάει πολύ για να φτάσει να κολλήσει τα κομματάκια στα δυσπρόσιτα σημεία που δε χωράνε τα δάχτυλα . Ολοκληρώνοντας βλέπουμε ότι ήδη έχει κολλήσει μερικές ενισχύσεις ( κολωνάκια ) εσωτερικά στα πλαϊνά .  Θα τα δούμε καλύτερα στο επόμενο βήμα .

 

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 68 - Colocación de refuerzos en los aros : https://youtu.be/olws9Emi_80

                Κόλληση των ενισχύσεων στα πλαϊνά

Από το 2 : 56  μέχρι το 9 : 20

Κάνει μια ενδιαφέρουσα παρομοίωση δομικού χαρακτήρα . 

Θεωρεί ότι όλο το ηχείο είναι ένας χτισμένος χώρος , όπου το κάθε τμήμα του αναλαμβάνει έναν πολύ συγκεκριμένο “οικοδομικό” ρόλο . Το καπάκι είναι η “οροφή” , που υποστηρίζεται από τα εγκάρσια καμάρια , τα “δοκάρια” , που κι αυτά με τη σειρά τους στηρίζονται στις ενισχύσεις των πλαϊνών , τις “κολώνες” .  “ Τοίχους” , “δάπεδο” και “θεμέλια” , εύκολα τα μαντεύουμε .

Με αρχιτεκτονική επιμέλεια φτιάχνει ένα μικρό “κιονόκρανο” για να συνδέσει την “κολώνα” με το “δοκάρι”.

 

Από το 9 : 21 μέχρι το 13 : 50

Μετράει πάνω και κάτω για να γνωρίζει σε πόσο μήκος χρειάζεται για να κόψει το κολωνάκι . Ετοιμάζει και τα κατάλληλα μικρά ξύλινα βοηθήματα για να πιέσει με το σφιγκτήρα να κολλήσουν στα πλαϊνά τοιχώματα αυτά τα κολωνάκια . Φροντίζει ιδιαίτερα για την καλή εφαρμογή / πίεση εκεί στη μέση που είναι πιο κλειστή η καμπύλη.

 

Από το 14 :00 ως το 16 :53

Στο προηγούμενο βήμα όταν κόλλαγε τα peones , φρόντιζε να μοιράζει τις μεταξύ τους αποστάσεις , έτσι ώστε η γραμμή που είχε σημειώσει στο πλαϊνό για τη θέση της ενίσχυσης , να αντιστοιχεί στη μέση του πλάτους του peon από κάτω . 

Κολλάει το πρώτο κιονόκρανο και το κολωνάκι , εκεί στη μέση , με τα κατάλληλα βοηθήματα , μέσα κι έξω .

 

Από το 17 : 10 ως το τέλος

Ετοιμάζεται για το επόμενο κολωνάκι . Εδώ , σε αυτή τη θέση δεν έχει καμάρι το καπάκι , οπότε δε χρειάζεται να φτιάξει και κιονόκρανο . Κόβει λίγο με το σκαρπελάκι από πάνω το peon για να πατήσει καλά το κολωνάκι . Κολλάει όπως πριν κι έτσι σιγά σιγά ολοκληρώνει κι αυτή την εργασία .

 

 

[Silvestro]

μπραβο ιωσηφ πολυ ωραια η παρουσιαση κ η δουλεια που κανεις

τωρα για αυτο το βημα:
λεω γω τωρα.... αφου δεν εχει κολλησει τα κερφινγκ στη πλατη, γιατι δε βαζει τα στηριγματα να ακουμπουν στη πλατη; (δηλ να τα κανει λιιιιγο μεγαλυτερα απ το υψος των πλαϊνων, το οποιο θα το φαει μετα και να τρεξει το κερφινγκ αναμεσα). ετσι θα εχουν καλυτερη στηριξη τα δοκαρια, μιας κ δεν θα πατανε στο δεκατο του χιλιοστου πανω στα κερφινγκ (πανω δηλαδη στο σοβατεπι στα πλακακια) αλλα θα παταει ολη η επιφανεια τους πανω στη πλατη (δηλ κατω στο πατωμα). ετσι τα εκανα κ εγω παλια (δηλ αναμεσα στα κερφινγκ), αλλα αλλιως ειναι καλυτερα (οπως ειδα στη πραξη). το ειχα παρατηρησει σε κιθαρα σπουδαιου κατασκευαστη, οπου το ειχαμε κουβεντιασει-αναλυσει. με επεισε, πως να του φερω αντιρρηση αλλωστε!

[Ιωσήφ Τορρένς]

Στέλιο σ ευχαριστώ πολύ !

ΑΝ κατάλαβα αυτό που ρωτάς , νομίζω ότι ένα στιγμιότυπο από
επόμενο βήμα , το 71 , ίσως μπορεί να απαντήσει . Οπως έφτιαξε
κι έβαλε κιονόκρανο επάνω στη στέψη , αντίστοιχα φτιάχνει και
βάζει κάτω ένα "πέδιλο" στα θεμέλια .

Καλημέρα , με υγεία σε όλους !

 

[Silvestro]

ευχαριστω ιωσηφ, καταλαβα...
προφανως εχει βαλει αντιστοιχα τα καμαρια της πλατης, να "πεσουν" πανω σ αυτα του καπακιου για να δεσουν τα στηριγματα

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 69 - Colocación de los peones tipo cremallera (contra aro) : https://youtu.be/RX5QKTFc2fk

                   Κολλάει τα kerfing

Από το 3 : 04  μέχρι το 14 : 28

Πάνω από το κολωνάκι δεν τοποθετεί kerfing . Aφήνει ένα κενό πλάτους 10 ,0 χιλιοστών , για να μπει εκεί μετά το καμάρι της πλάτης . Κολλάει τα kerfing 2,0 χιλιοστά πιο ψηλά από τα χείλη των πλαϊνών. Αυτή η μικρή υπερύψωση θα λειανθεί μετά έτσι ώστε ,  να έχει η καμπυλωμένη πλάτη καλύτερη επαφή , περιμετρικά , με τα χείλη του σκάφους . Εάν ήθελε να κάνει την πλάτη επίπεδη , τότε βέβαια θα κόλλαγε τα kerfing ίσα με το τελείωμα των πλαϊνών .

 

Από το 24 : 40 ως το 30 : 45

Οπως έκανε και πριν , διαλέγει ένα κομμάτι kerfing στο κατάλληλο μήκος . Αν δε βρεί , το διαμορφώνει στο μήκος που θέλει . Εδώ , όταν έβγαζε τον αυτοσχέδιο ξύλινο σφιχτήρα σχήματος “Π” , παρατήρησε ότι το πλαϊνό ξέφευγε λίγο , από την επαφή του με τη μεταλλική γωνία έξω . Κολλάει , βάζει τα μανταλάκια , επαναφέρει το “Π” και τοποθετεί μια μικρή σφήνα από μέσα για να πιέζει τα kerfing . Προσθέτει μετά , μανταλάκια δεξιά κι αριστερά από το “Π”.

 

Ετσι λοιπόν προχωρά μέχρι να ολοκληρώσει κι αυτό το βήμα .

 

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 70 - Ajuste del pie del zoque y la culata para el abombado del fondo : https://youtu.be/opaf6LAzSss

                              Διαμόρφωση πέλματος επάνω εσωτερικά στο τακούνι της ένωσης (zoque)
                                        καθώς και κάτω στο τακούνι που ενώνει τα πλαϊνά (culata)
                                               για να υποστηρίξουν την καμπύλη της πλάτης .

Θέλει να κάνει την πλάτη με αρκετά έντονες καμπύλες και κατά μήκος και κατά πλάτος , γιατί πιστεύει ότι βελτιώνουν τον τελικό ήχο της κιθάρας .  Λέει ότι προσθέτουν sonoridad = sonority = ηχηρότητα ... και λίγο πιο συγκεκριμένα profundidad = βάθος στον ήχο  . Η πλάτη λοιπόν θα πάρει τις επιθυμητές καμπύλες από τα καμάρια καθώς και από τα πέλματα των τακουνιών . Τη διαμόρφωση για αυτά τα υψίκορμα , αλλά ημιτελή καμάρια που βλέπουμε εδώ στη φωτογραφία , θα την παρακολουθήσουμε αναλυτικά στο επόμενο βήμα 71.

Σε αυτό το βήμα θα δούμε πώς διαμορφώνει τα πέλματα των τακουνιών , για να “υπακούουν” κυρίως , στην κατά μήκος επιθυμητή καμπύλη της πλάτης.

 

Για να πάρουμε μια ιδέα , μας δείχνει τις καμπύλες που έχει η πλάτη , από μια παλιά δική του κιθάρα . Τις ίδιες καμπύλες θα εφαρμόσει και στην πλάτη της κιθάρας που φτιάχνει εδώ βήμα , βήμα . Θυμίζουμε από τα βοηθήματα , σελίδα 1 , απάντηση # 10 , την κατασκευή οδηγών για τις διάφορες καμπύλες .  https://www.youtube.com/watch?v=U-vKxZn2e8w

 

Θέλει να αντιγράψει στο πλάι των τακουνιών ένα τμήμα της καμπύλης , με ακτίνα 3000 χιλιοστά . Για να βάλει τον οδηγό να πατάει ακριβώς στα χείλη των πλαϊνών , επάνω και κάτω , “τρώει” πρώτα λίγο με το σκαρπέλο τα ελαφρώς υπερυψωμένα kerfing .

 

Ακουμπά τώρα τον οδηγό πάνω στις άκρες των πλαϊνών και δίπλα στα τακούνια . Αντιγράφει την καμπύλη στο προφιλ των πελμάτων . Με χοντρό γυαλόχαρτο Ρ 40 και δουλεύοντας λίγο κεκλιμένα τον τάκο , αρχίζει τη διαμόρφωση στο πέλμα του κάτω τακουνιού .  Συνεχίζει μετά για λίγο με το τανκ . Βάζει επάνω τον οδηγό της καμπύλης , ελέγχει και βλέπει ότι χρειάζεται να το κατεβάσει λίγο λίγο ακόμα . Θα το κάνει όμως αργότερα , για να το ελέγχει καλύτερα καθώς θα διαμορφώνει και τον άλλο τάκο .   

Φτάσαμε στο 27 : 13

 

Από το 27 : 29 μέχρι το 50 : 14  ( πραγματικός χρόνος εργασίας )

Με ένα καλά ακονισμένο σκαρπέλο διαμορφώνει αριστοτεχνικά το πέλμα από το τακούνι της ένωσης . Τα νερά του ξύλου βολεύουν , είναι παράλληλα με τη κατεύθυνση που σκάβει το σκαρπέλο . Ελέγχει με τους οδηγούς τόσο την κατά μήκος , όσο και την εγκάρσια καμπύλη . Ολα εντάξει !

 

Τελειώνοντας φτιάχνει και τοποθετεί στα “κολωνάκια” τα κατάλληλα διαμορφωμένα ξύλινα κομματάκια , που θα είναι τα “θεμέλια” …

 

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 71 - Primera parte-Ajuste largura de las barras de refuerzo, acabado y encolado : https://youtu.be/1b5mxV-TPXM

                   Α μέρος :  Καμάρια πλάτης . Κοπή , διαμόρφωση  , εφαρμογή , κόλληση

Ολα τα καμάρια στο μέσον τους , θα ακολουθούν την ίδια κατά μήκος καμπύλη ακτίνας 3000 χιλ.
Ταυτόχρονα όμως , κάθε καμάρι χωριστά , θα ακολουθεί και τη δική του κατάλληλη έντονη καμπύλη !

Από την αρχή ως το 4 : 35

Θυμίζουμε ότι στο βήμα 25 , σελίδα 5  https://www.youtube.com/watch?v=lZSA4jyRD-U  έφτιαξε ολοκληρωμένα τα εγκάρσια καμάρια για το καπάκι και μισοτελειωμένα τα καμάρια της πλάτης . Ηρθε η ώρα να τα ολοκληρώσει κι αυτά.

Εχει φτιάξει τα καμάρια λίγο μεγαλύτερα στο μήκος και σκόπιμα , αρκετά μεγάλα στο ύψος . Αρχίζει με το καμάρι κοντά στον τάκο της ένωσης . Το βάζει στη θέση του , σημειώνει και το κόβει στο σωστό μήκος . Οι άκρες του εφάπτονται ακριβώς , χωρίς τζόγο , στα πλαϊνά .

 

Από το 5 : 30  ως το  13 : 55

Οπως συνήθως γίνεται , χαμηλώνει ομαλά με το σκαρπέλο τις άκρες στο καμάρι , εκεί που θα πατήσει στα “κολωνάκια” . Το βάζει στη θέση του και ελέγχει να δει τι γίνεται με τον οδηγό της καμπύλης κατά μήκος . Βλέπει ότι ο οδηγός δεν εφάπτεται στο πέλμα. Το καμάρι είναι πιο ψηλό και αρχίζει να το χαμηλώνει στο μέσον του , σκάβοντας λίγο λίγο , μια ομαλή λακκούβα με το σκαρπέλο .

 

 Τοποθετεί πάλι τον οδηγό με την κατά μήκος καμπύλη ακτίνας 3000 χιλ έτσι ώστε η ακμή του να διατρέχει στο μέσον του πέλματος και του καμαριού . Ελέγχει και βλέπει ότι χρειάζεται να χαμηλώσει λίγο ακόμα . Επαναλαμβάνει όσες φορές χρειάζεται την ίδια διαδικασία , μέχρι να πετύχει τη ζητούμενη καλή επαφή .

 

Από το 15 : 35 μέχρι το 21 : 25

Θέλει τώρα να χαράξει την εγκάρσια καμπύλη στο καμάρι . Βάζει διαφορετικούς οδηγούς στη θέση που μπαίνει το καμάρι και δοκιμάζει να δει ποιός οδηγός καμπύλης ταιριάζει πιο καλά στην ακμή του πέλματος . Η καμπύλη με ακτίνα 1500 χιλιοστά δείχνει καλή , αλλά τελικά επιλέγει να εφαρμόσει τον οδηγό με καμπύλη ακτίνας 1000 χιλ. που τον ικανοποιεί καλύτερα .

Τοποθετεί το καμάρι και τον οδηγό δίπλα του να ακουμπάνε και τα δυο στο όριο των πλαϊνών και αντιγράφει με το μολύβι την καμπύλη στο καμάρι.  Το ξύλο που περισσεύει , μπορεί να αφαιρεθεί σε μια πριονοκορδέλα με λεπτή λάμα , ή με το τριβείο δίσκου , ή απλά στο χέρι με τη μικρή πλάνη .

 

από το 22 : 20  μέχρι το 27 : 50

Τώρα που έφτιαξε σχεδόν το μισό καμάρι με αυτήν την έντονη καμπύλη , καταλαβαίνουμε γιατί έκανε αρχικά τόσο υψίκορμα τα καμάρια της πλάτης . Ηθελε να έχουν αρκετό “ψαχνό” για να μπορεί να τα διαμορφώνει άνετα με την κατάλληλη κάθε φορά καμπύλη .

Το υπόλοιπο μισό που περισσεύει θα το αφαιρέσει εύκολα , γρήγορα και με ακρίβεια στο τριβείο δίσκου.
Το καμάρι εξακολουθεί να έχει μεγάλο ύψος . Επιλέγει τώρα την καμπύλη με ακτίνα 800 χιλιοστά και σημαδεύει όσο χρειάζεται για να αφαιρέσει από κάτω το περίσσιο υλικό.

 

Από το 28 : 50  ως το τέλος

Κόβει με την απλή σέγα χειρός . Στρογγυλεύει τις ακμές με το σκαρπέλο .

 

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 71 - Segunda parte-Ajuste largura de las barras de refuerzo, acabado y encolado : https://youtu.be/Ip8Jl75sXd0

                   Β μέρος : Καμάρια πλάτης . Κοπή , διαμόρφωση  , εφαρμογή , κόλληση

συνέχεια από το Α μέρος

από την αρχή μέχρι το 12 : 35

Λειαίνει , στρογγυλεύει τις ακμές στο καμάρι με γυαλόχαρτα  Ρ  40  ,  80  ,  120  ,  320  και του δίνει τελική μορφή !

 

Από το 13 : 05  μέχρι το 20 : 45

Δεύτερο καμάρι , εκεί στη μέση .

Για την κοπή στο μήκος , με το χοντρό γυαλόχαρτο διαμορφώνει πρώτα τη μια άκρη ελαφρώς λοξή για να έχει καλύτερη επαφή με το πλαϊνό που είναι κι αυτό εκεί λίγο λοξό . Τοποθετεί το καμάρι στη θέση του , σημειώνει πού και πόσο θα κόψει λοξά κι από την άλλη άκρη . Τοποθετεί το καμάρι στη θέση του κι από πάνω , τον οδηγό της κατά μήκος καμπύλης με ακτίνα 3000 χιλ Ελέγχει . Σηκώνεται πάλι λίγο εκεί στο μέσον .

 

Οπως έκανε και πριν , έτσι και τώρα σκάβει πάλι τη μικρή λακκούβα , ξαναβάζει τον οδηγό και ελέγχει . Ο οδηγός έχει καλή επαφή με τον πάνω τάκο , με το πρώτο καμάρι , με το δεύτερο , αλλά … όχι και με τον κάτω τάκο .  Χρειάζεται ένα ελάχιστο παραπάνω σκάψιμο η λακκούβα στο δεύτερο καμάρι . Βάζει τον οδηγό , ελέγχει , τώρα όλα καλά !

 

Από το 21 : 54  μέχρι το 25 : 47

Για την εγκάρσια καμπύλη στο δεύτερο καμάρι , ξεκινά δοκιμάζοντας τον οδηγό ακτίνας 800 χιλ . Παρατηρεί ότι η κορυφή του οδηγού έρχεται  πιο χαμηλά από το μέσον του καμαριού . Σηκώνει λίγο τον οδηγό αυτόν από αριστερά για να έρθει κάπως . Η παρατήρηση αυτή τον προτρέπει να επιλέξει άλλον οδηγό , με πιο “κλειστή” καμπύλη . Δοκιμάζει καμπύλη ακτίνας 750 χιλ , Ουτε αυτή ταιριάζει . Πηγαίνει σε καμπύλη ακτίνας 700 χιλ. Αυτή δείχνει καλή , αλλά ακόμα καλύτερη κρίνει την καμπύλη με ακτίνα 650 χιλ . Αυτή ταιριάζει μια χαρά .

 

Από το 26 : 00 ως το τέλος

Εφτιαξε το δεύτερο καμάρι με τρόπο σχεδόν παρόμοιο όπως το πρώτο . Δεν του πολυαρέσει έτσι όμως και θα το ξαναφτιάξει με τον ίδιο ακριβώς τρόπο , όπως το πρώτο και το τρίτο καμάρι .

 

Πριν τη κόλληση . Ετοιμα και τοποθετημένα στις θέσεις τους και τα τρία καμάρια .
Ενας ακόμη έλεγχος όλων των επαφών με τον οδηγό της κατά μήκος καμπύλης . Ολα εντάξει !   

Τα κόλλησε .  Σχολιάζει με αρχιτεκτονικούς όρους την υποδομή που έφτιαξε για να καταφέρει αυτόν το “ θόλο ” !   

 

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 72 - Primera parte - Cálculo de los refuerzos de unión del fondo : https://youtu.be/ZTobiaUw3T8

                     Α μέρος :  Μετρήσεις για το μήκος και τη θέση των ενισχύσεων στις ενώσεις της πλάτης

Η συγκεκριμένη πλάτη αποτελείται από πέντε κομμάτια . Αυτό σημαίνει τέσσερις διαφορετικές κατευθύνσεις στις
ενώσεις για τα ενισχυτικά ξυλάκια , που θα διακόπτονται από τα εγκάρσια καμάρια . Αν λάβουμε υπόψη μας και
τις καμπύλες που θα πάρει η πλάτη , τότε δυσκολεύει αρκετά η κατάσταση καθώς και η περιγραφή της ...

Από τη σελίδα  6 , στο βήμα 29 , θυμίζουμε τον τρόπο που φτιάχνει
τα ξυλάκια για την ενίσχυση της ένωσης εσωτερικά της πλάτης 
https://www.youtube.com/watch?v=vwh6e_3KCPI

Τα έχει ετοιμάσει .

 

Από το 3 : 50  ως το 15 : 36

Λέπτυνε την πλάτη κι έκοψε περιμετρικά - λίγο πιο φαρδειά - τη σιλουέτα της .

Μετρά και σημαδεύει τα κέντρα πάνω και κάτω για τον άξονα συμμετρίας .

Σημειώνει απέξω στα πλαϊνά , δυο γραμμές ( * ) που αντιστοιχούν στη θέση που καταλήγει κάθε καμάρι .

( * )  Να θυμίσουμε ότι τα καμάρια που φτιάχνει είναι λίγο πιο φαρδειά στο μέσον και λίγο πιο στενά στις άκρες .
        Τούτα τα καμάρια , στο μέσον τους έχουν πάχος 10 χιλιοστά . Τόσο περίπου απέχουν και οι δυο γραμμές πάνω στο πλαϊνό.

Τοποθετεί την πλάτη στο σκάφος βάζοντας βάρος , στις θέσεις των τάκων για να πατήσει όσο γίνεται πιο σωστά.

Η πλάτη είναι καλά κεντραρισμένη . Από τις δυο γραμμούλες στα πλαϊνά , θα μεταφέρει επάνω στην πλάτη τη θέση για το κάθε καμάρι .

 

Μεταφέρει πάνω στα διακοσμητικά των ενώσεων , τις θέσεις που αντιστοιχούν στα καμάρια . 
Αντιγράφει από το template το ακριβές περίγραμμα της σιλουέτας . Τώρα μετράει και σημειώνει
λίγο πιο μέσα από το περίγραμμα στις άκρες των ενώσεων , το διάστημα που χρειάζεται για να
κολλήσει εκεί το πάχος του πλαϊνού και το peon με την πλάτη .
Επίσης μετράει και σημειώνει στην πλάτη , το όριο του πέλματος από το κάτω τακούνι .

 

Από το 16 : 00 μέχρι το 38 : 00 δείχνει έναν άλλο διαφορετικό τρόπο μετρήσεων
για το μήκος και τη θέση των ενισχύσεων της πλάτης .
Δεν τον περιγράφω γιατί νομίζω ότι θα κουράσω άσκοπα τους φίλους αναγνώστες .


Παλιότερα όταν κόλλαγε αυτές τις ενισχύσεις , είχε όλη την πλάτη επάνω σε μια ενιαία επίπεδη επιφάνεια .
Μετά όμως όταν πήγαινε να κολλήσει στο σκάφος , η πλάτη  “δυστροπούσε” κάπως , ήθελε λίγο ζόρι ,
για να εφαρμόσει καλά σε όλη την υποδομή με τις έντονες καμπύλες .
Ας δούμε τι τρόπο βρήκε για να ξεπεράσει αυτή τη δυσκολία .

Από το 39 : 06 μέχρι το 40 : 22 κάνει μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση

Πάνω στην πλάτη μιας άλλης παλιάς , δικής του κιθάρας , τοποθετεί στο μέσον της , τον οδηγό της κατά
μήκος καμπύλης με ακτίνα 3000 χιλ . Σε αυτή τη θέση βέβαια , δείχνει καλή εφαρμογή από πάνω μέχρι κάτω .

Μετακινεί τον οδηγό παράλληλα προς τον άξονα συμμετρίας δεξιά , αριστερά πλησιάζοντας προς τα άκρα της κιθάρας .
Αλλάζει η καμπυλότητα , δεν υπάρχει επαφή . Αντιστρέφει τώρα τον οδηγό και τον βάζει να ακουμπά στην πλάτη από
το ευθύ τμήμα του . Παρατηρεί λοιπόν ότι σε αυτές τις θέσεις η πλάτη είναι σχεδόν ευθεία γιατί ο οδηγός εφαρμόζει
καλά στο μεγαλύτερο μήκος του .  Η πλάτη υποχωρεί λίγο προς τα κάτω , μόνο στα ακριανά όριά της .

Μετά από αυτή την παρατήρηση , εύκολα μαντεύουμε πώς σκέφτεται να δουλέψει με τις κολλήσεις .

 

Πιστεύω ότι αυτά θα τα δούμε καλύτερα στο Β μέρος αυτού του βήματος .

[Ιωσήφ Τορρένς]

Paso 72 - Segunda parte - Encolado de los refuerzos de unión del fondo : https://youtu.be/DrGquBmJd_U

                          Β μέρος :    Κόλληση των ενισχύσεων στις ενώσεις της πλάτης

Αξιοποιώντας την παρατήρηση που περιγράψαμε πριν , θέλει να κολλήσει τις ενισχύσεις έτσι ώστε , η πλάτη να γίνει κάπως υπάκουη , για να εφαρμόσει στο σκάφος μετά , χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία . Για να το καταφέρει , από τεχνική άποψη βολεύει , οι κολλήσεις να γίνουν με την ακόλουθη σειρά .

Πρώτα  θα κολληθούν τα ξυλάκια , στις δυο ακριανές ενώσεις της πλάτης , με πίεση επάνω στην επίπεδη βάση της πρέσας . Μετά θα γίνουν οι κολλήσεις στις δυο μεσαίες ενώσεις , πιέζοντας επάνω σε καμπύλη ακτίνας 3000 χιλιοστών . 

Από την αρχή μέχρι το  15 : 55  . Εργασίες κόλλησης των ενισχύσεων στη μια ακριανή ένωση της πλάτης .

Ισως δε διακρίνεται καλά στις φωτογραφίες . Εδώ οι εντατήρες πιέζουν δυνατά στην επίπεδη πλευρά του τάκου . Αυτήν που είναι παράλληλη με την απέναντι που πατάει στη βάση της πρέσσας

 

Το άφησε έτσι να στεγνώσει περίπου για δυο ώρες . Εβγαλε τους εντατήρες , τις χαρτοταινίες και με ένα σκαρπελάκι καθάρισε με επιμέλεια παντού όπου είχε βγεί η κόλλα . Περνάει ελαφρά με το γυαλόχαρτο τα κολλημένα ξυλάκια . Επαναλαμβάνει τις ίδιες εργασίες και για την άλλη ακριανή ένωση των κομματιών της πλάτης . Φτάσαμε στο 49 : 20

 

Από το 49 : 26  και λίγο μετά ως το τέλος .

Κόλληση των ενισχύσεων στη μια από τις δυο μεσαίες ενώσεις .
Το υπόβαθρο είναι ο μεγάλος ξύλινος τάκος με καμπύλη ακτίνας 3000 χιλ.
Οι εντατήρες πιέζουν με δύναμη σε όλο το μήκος της ένωσης .

 

Ολοκλήρωση εργασιών .