παιδιά από που προέκυψε το αρχικό 13 και μας μπερδεύει? δεν βλέπω επίσης αναφορά στο ύψος του τάστου και στο action, που είναι κατά τη γνώμη μου βασικά στοιχεία του υπολογισμού.
Λοιπόν, ξεσκονίστε την τριγωνομετρία (με κάποιες παραδοχές)
http://ebooks.edu.gr/modules/ebook/show.php/DSGYM-B105/386/2552,9979/έκανα κι ένα σχεδιάκι:
[ Invalid Attachment ]
στο ύψος του καβαλάρη για μένα παίζουν ρόλο όπως είπα εκτός από το ύψος της ταστιέρας, κι αυτά του τάστου και το επιθυμητό action.
Στο σχεδιάκι παραπάνω έχω τα εξής σημεία στην ευθεία του μάνικου από την ένωση μέχρι πίσω στον χορδοκράτη (δηλαδή στα χείλη του σκάφους "επιπεδωμένα" πριν το ροκάνισμα ΑΛΛΑ θεωρητικά ΜΕ ΤΟ ΚΑΠΑΚΙ) : 0 στην ένωση, Κ στον καβαλάρη και Χ στον χορδοκράτη.
Αντίστοιχα Κ' το σημείο στο τελικό ύψος του καβαλάρη και Χ' το σημείο στο τελικό "σκάψιμο" στον χορδοκράτη.
Λοιπόν, το αρχικό ύψος του καβαλάρη - αν δεν είχε κλίση το καπάκι - θα ήταν ΚΚ' = Τ+F+A [Τ (ταστιέρα) + F (από το fret που σημαίνει τάστο για να μην μπερδεύεται με το Τ) + A (action)].
(εδώ κανονικά προσθέτεις κάτι περισσότερο γιατί το action δεν είναι ίδιο στο 1ο με το 12ο τάστο και η ευθεία τους δεν είναι παράλληλη με την ταστιέρα, αλλά πάει μακριά η βαλίτσα, συνεχίζουμε κάνοντας τον Κινέζο)
Αυτό (Τ+F+A) βγάζει χαμηλό ύψος (8-9 mm). Επομένως πρέπει να προσθέσουμε την διαφορά από το επιθυμητό ύψος.
Μέχρι στιγμής είναι όλα γνωστά.
Τώρα η Τριγωνομετρία (με την παραδοχή ότι δεν μας αποσχολεί η 100% ακρίβεια και ότι οι αποστάσεις είναι ίδιες είτε το καπάκι είναι σε κλίση είτε παράλληλα με την ταστιέρα).
Αν χωρίζουμε το καπάκι σε τρία ίσα τμήματα και ο καβαλάρης μπαίνει στα 2/3, και αφού ισχύει (βλ. παραπάνω link) ότι
ΟΚ/ΚΚ" = ΟΧ/ΧΧ' και ΧΧ' = ΚΚ" (επί) ΟΧ/ΟΚ (δεν μπορώ να γράψω κλάσματα)... τότε είναι όλα γνωστά.
Αν δηλαδή για παράδειγμα έχουμε μήκος σκάφους 27 εκ. (για να διαιρείται εύκολα με το 3), ταστιέρα ύψους 6 χιλ., τάστο 1 χιλιοστό και επιθυμητό action 1,5 χιλιοστό, τότε:
ΚΚ' = 6+1+1,5 = 8,5 χιλιοστά και από το επιθυμητό 12 μας λείπουν 3,5 χιλιοστά. Αυτό είναι το ΚΚ". Τα άλλα τα ξέρουμε, ΟΚ =180 (χιλιοστά) και ΟΧ = 270.
Άρα το ΧΧ' είναι 3,5*(270/180) = 5,25 χιλιοστά. Αυτό είναι το ύψος "ροκανίσματος"
ΑΛΛΑ προσοχή, μέχρι στιγμής δεν λάβαμε υπόψη ΤΟ ΚΑΠΑΚΙ. Πρέπει λοιπόν να
προσθέσουμε το πάχος του καπακιού για να δούμε πόσο πραγματικά θα κατέβει το σκάφος στον άξονα, στην ευθεία του χορδοκράτη δηλαδή. Προφανώς ανάλογα με τις επιθυμίες του καθενός κατεβαίνει κι άλλο στα πλαϊνά κτλ.
Αυτά λέει η θεωρία (είπαμε με παραδοχές). Στην πράξη ο καθένας μπορεί να δει κι άλλες παραμέτρους, π.χ. "βούλιαγμα" του καπακιού, επομένως να ροκανίσει λιγότερο ή αν δεν τον πειράζει να αυξηθεί στην πράξη το ύψος του καβαλάρη κλπ. Όπως σε όλα, η εμπειρία είναι αναντικατάστατη.
